关于自主品牌这个问题已经说到了让人无从下嘴的地步ღ★：一边是无数双眼睛期盼着自主品牌ღ★，一边是无数双手把钱掏给了国外品牌或者是合资品牌ღ★；一边是媒体呼吁保护自主品牌ღ★，一边是第二天在同样的版面以同样的笔名为洋品牌鼓与呼ღ★；一边是痛斥“第一梯队”的不作为ღ★，一边就马上有人抬出鲁迅先生的“拿来主义”打圆场……

　　反对者们不是指责支持民族工业的人们是狭隘的民族主义者就是用“理性”ღ★、貌似中立的声音说目前的问题很复杂不可操之过急九游老哥俱乐部官方网站ღ★，ღ★。

　　印度汽车生产协会最新统计数字显示ღ★，截至今年1月ღ★，印度三大汽车生产厂家——马鲁蒂ღ★、印度现代以及塔塔汽车公司的生产和销售均呈现大幅增长势头ღ★。全国汽车生产首次突破80万辆历史大关ღ★，达到82万辆ღ★。三大厂家销售增长27.4％ღ★，达到555904辆ღ★，使得印度一举成为亚洲第四大汽车市场ღ★。今年1月ღ★，印度轿车和卡车销售增幅达31％和35.5％ღ★，以71875和18545辆ღ★，一举实现3000辆/天的新高ღ★，双双改写了印度汽车工业史的历史纪录柴田亚由美ღ★。

　　近年来印度塔塔集团在国际市场上频频出击ღ★，有不少惊人的举措ღ★。2004年3月29日J9集团国际站官网ღ★，塔塔小型汽车有限公司宣布完成了对韩国大宇商用汽车有限公司（简称DWCV）的收购J9集团国际站官网ღ★。这一次收购大宇商用汽车有限公司ღ★，是这两家汽车制造业的“重装军团”联手ღ★。

　　尝到“走出去”甜头的塔塔公司已经开始将目光瞄准中国ღ★。日前ღ★，公司总裁拉坦·塔塔在访华时宣布ღ★，中国是塔塔公司迈向国际化运作过程中非常重要的合作伙伴ღ★。在汽车生产领域ღ★，塔塔希望能够在向中国市场出口的同时ღ★，也从中国进口部分汽车零部件ღ★，在条件许可的情况下ღ★，塔塔还对与中国合作合资生产汽车类产品有着浓厚兴趣ღ★。

　　日产公司CEO卡洛斯·戈恩称ღ★，外国汽车厂商提供的技术在为合资工厂“添加价值”ღ★。而与此相对比ღ★，当前他们的中国合作伙伴除了提供低成本的劳动力和销售渠道外ღ★，对实际经营和管理的贡献几乎为零ღ★。

　　戈恩说ღ★：中国合作伙伴在与外国汽车制造商成立的合资公司通常持有50%的股份ღ★，这是日产汽车这样的外国公司进入中国蓬勃发展的汽车市场所付出的代价ღ★。他说ღ★：这一结构在短期内不会改变ღ★，但将不会长期维持ღ★，中国合作伙伴必须开始为合资工厂增加价值ღ★。

　　说实话ღ★，戈恩的话说的很难听ღ★，让视面子为生命的同胞们有些坐不住了ღ★。但我却认为戈恩的直言不讳对中国汽车业来说未尝不是一件好事ღ★。外国投资者深谙中国人面子第一的心理柴田亚由美ღ★，对中国媒体谈及合资伙伴在言语中也往往调上蜜糖ღ★，因此中国汽车业和媒体渐渐失去客观评价自己的能力ღ★，因此我们不知道自己姓什么了ღ★，不知道其实自己几斤几两了J9集团国际站官网ღ★。但戈恩着实比那些口蜜腹剑的外国投资者要可爱的多ღ★，他的话至少能让我们认清自己ღ★。

　　戈恩说这话没有期盼中国汽车业强大的意思ღ★，人家是日产的老总ღ★，目的是为了日产在中国市场赚取更多的利润ღ★，没有义务希望中国汽车业强大ღ★，这没有什么不对ღ★。逼戈恩说这话的是他觉得他的中国合作伙伴实在太不象样子了ღ★，废到了一个外来利润赚取者都看不下去的程度ღ★。

　　为什么拥有几十年发展历史的我国的汽车工业在今天显得如此孱弱？许多专家给出了答案ღ★：这是因为国家保护导致了生产技术的落后ღ★。

　　因为特定的历史原因ღ★，世界各发达资本主义国家对我国进行了长达几十年的封锁ღ★，连外交关系都没有建立J9集团国际站官网ღ★，连最基本的商业交往都没有ღ★，保护民族汽车工业何从谈起？

　　还是因为特定的历史原因ღ★，我们和苏联ღ★、东欧的广大社会主义国家交好ღ★，那时候马路上跑的很多是这些国家的车ღ★，在社会主义的旗帜下ღ★，保护民族汽车工业又何从谈起？

　　真正的保护民族产业应该是在市场条件下的闭关锁国进行同质化竞争ღ★，而不是在计划经济条件下进行差异化竞争ღ★。

　　其实即使是发达市场经济国家ღ★，不论是在工业化初期还是在工业高度发达阶段ღ★，政府都坚持采取贸易保护政策来干预外国资本直接投资ღ★，保护本国工业的发展ღ★，而不是一味地放宽外资进入ღ★。例如日本ღ★：50年代的《外资法》规定了外资投入的两条认可标准和一条不认可标准ღ★，其中不认可标准是ღ★，认为将对日本的经济复兴产生恶劣影响者ღ★。于是在50年代ღ★，几乎没有外资企业能获得投资许可ღ★。直到70年代ღ★，迫于国际压力ღ★，才不得不宣布实行资本自由化ღ★，但直到80年代初ღ★，农林水产业ღ★、矿业仍然只准在外资比率不超过50％以内实行自由化ღ★。

　　一向以“贸易自由”为旗帜的美国ღ★，1965年成立了外国投资委员会和外国投资办公室ღ★，负责分析外国企业在美国投资发展的现状和趋势ღ★，考察外资流入是否符合美国的利益ღ★，调查外资在各部门及地区的分布ღ★，外资对国家安全的影响ღ★，外资对能源ღ★、自然资源ღ★、农业ღ★、环境ღ★、房地产ღ★、就业ღ★、国际收支和贸易等方面的影响ღ★；1988年颁布的“艾克逊·弗劳里奥修正案”授权总统基于国家安全利益ღ★，可否决外国投资者兼并美国企业的请求柴田亚由美ღ★。由此可见ღ★，对外开放与放宽外资投入并不能等同ღ★。

　　会不会成长出一个全球性“中国自主汽车品牌”？当然会ღ★，但是前提是埋头做事ღ★，不要再追问这些弱智的问题ღ★。

　　曾经有跨国巨头对中国一位汽车报社的社长说ღ★：“你们干脆不要造车了ღ★，因为我们有足够的生产能力ღ★。”社长当即反唇相讥ღ★：“那其实你们也不用造了ღ★，因为一个通用公司的产能就能够满足全世界的需求了柴田亚由美ღ★。”

　　北方的哈飞ღ★、一汽红旗ღ★、华晨和南方的奇瑞ღ★、吉利这些被寄予厚望的自主品牌整体竞争力实事求是地讲还很弱ღ★，产品大多位于低端市场ღ★，尚处于为生存而奋斗的阶段ღ★，能不能抗住残酷的市场竞争ღ★，尚待观察ღ★。但是毕竟他们在做事情了ღ★，而且就目前来看ღ★，做的还不错ღ★。

　　但是某些“第一梯队”的决策者的言论就让人感到不可理解了ღ★：“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”ღ★，“我个人认为是在后500万辆里头ღ★，会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键ღ★。”“我觉得应该是在600万辆的时候ღ★，这个机遇是存在的”ღ★。也就是说ღ★，在我们轿车产销达到600万辆之前ღ★，别考虑自主问题ღ★，到了600万辆以后ღ★，才仅仅是有这种“机遇”ღ★，即可能性ღ★。

　　看看世界汽车工业的情况ღ★。去年ღ★，不用单说轿车ღ★，即使包括商用车ღ★，全部汽车产销超过600万辆的国家ღ★，只有美国和日本ღ★。全球总产量超过600万辆的汽车公司ღ★，只有通用ღ★、福特和丰田ღ★，丰田去年还是首次超过600万辆ღ★，如果剔除掉商用车ღ★，单指轿车ღ★，则只有通用公司一家了ღ★。

　　按照这个标准ღ★，在世界汽车100多年的历史中ღ★，至今只有美国和日本有“自主的机遇”ღ★，也只有通用一家公司能够自主ღ★。其他德国ღ★、英国ღ★、意大利ღ★、法国ღ★、韩国等国家的汽车工业ღ★，还都没有“自主的机遇”ღ★，包括大众ღ★、标致雪铁龙ღ★、日产ღ★，以及奔驰ღ★、雷诺柴田亚由美ღ★、宝马ღ★、本田所谓“6＋3”俱乐部的大部分成员ღ★，统统都不具备“一个自主品牌发展成长和壮大体系”ღ★。这显然不是事实ღ★。

　　我们总是过于看重一些条条框框ღ★，凭什么让我们为最大的污染源——发达国家买单？我不是说不应该环保和保护知识产权ღ★，而现实的情况是现在的跨国汽车公司在原始积累时期有哪款车冒的不是黑烟？哪款车不是白白用了别人的技术？等到这些巨头一旦技术成熟便制订许多条条框框ღ★，说是为了保护地球保护知识产权ღ★，实际是为了把潜在竞争对手扼杀在摇篮里ღ★。因为白手起家者根本就没有钱来支付高昂的知识产权费用和研制符合欧洲排放标准的发动机ღ★。打个比方ღ★，一群流氓烧杀抢掠ღ★，得了不少银子ღ★，然后洗手转行做正当生意了ღ★。现在我们也想致富ღ★，前流氓们知道就过来说了ღ★：“你想发财我们也不拦着你ღ★，但你不能这样不能那样ღ★，因为这样会碍到我们哥几个ღ★。还有ღ★，记得出门穿西装打领带ღ★！”

　　即将出台的对民族汽车工业的成长非常不利的召回和三包制度也并没有在业界受到抵制ღ★。国家目前重点支持的汽车企业第一梯队ღ★，在轿车生产这一块其实都已沦为跨国公司在华的装配车间以及销售代理ღ★，而真正的民族汽车产业这一块ღ★，反而是处于第二梯队的一些民营企业ღ★。它们不象第一梯队可以直接引进国外成熟的生产技术ღ★，它们在民族汽车产业上还处于起步阶段ღ★，如果这时候国家就实行无差别的“召回”制度ღ★，对于民族汽车产业将会是一个致命的打击ღ★。

　　其实ღ★，国外那些大的汽车生产企业在它们的起步与成长阶段ღ★，也是没有什么“召回”制度的ღ★。相反处处受到政府的支持ღ★。不过它们现在已经发展成为跨国大企业ღ★，才有了打击潜在“进入者”的召回制度ღ★。

　　在坚持对外开放的同时ღ★，保护民族工业就是保护我们生存发展的基础ღ★。尤其是我们这样一个发展中的人口大国ღ★，无论如何外资所占的比重都不可达到像在一些小国那里曾达到的水平ღ★。我们是需要大量引进利用外资ღ★，但我国经济建设所需的资金主要还是依靠自己积累ღ★。如果一味地放宽外资流入ღ★，在经营规模和经营资源上拥有明显优势的外国企业大量直接投资J9集团国际站官网ღ★，必然导致我国企业被兼并收购ღ★，从而影响本国产业的独立与发展ღ★。世界上任何一个国家都需要有自己的民族工业ღ★，后发展国家在追赶先发展国家的工业化进程中ღ★，都必须把保护民族工业列为经济发展的首要任务ღ★。我们面临着开放国内市场柴田亚由美ღ★、参与国际分工的机遇和挑战ღ★，如何处理好开放与保护的关系品牌经营ღ★，ღ★。当然ღ★，保护民族汽车工业不是说要关闭市场ღ★，而是为尚处在幼小阶段的自主品牌创造出提高国际竞争力的成长环境方面下功夫ღ★。保护民族工业ღ★，主要是提高民族工业在外来冲击下的生存能力ღ★、竞争能力ღ★，努力改变民族工业在经营规模和经营资源上的劣势ღ★。

　　我有一个梦想ღ★，我梦想有一天在美日英法的大街上也时而穿梭着中国制造的车辆ღ★；我有一个梦想ღ★，梦想有一天国家真正的崛起ღ★，中国人可以真正的扬眉吐气ღ★；我有一个梦想ღ★，梦想有一天国民富庶而文明ღ★，盛世常在ღ★；我有一个梦想——我想ღ★，在更多的中国人心里都有这些更多的梦想ღ★！我想ღ★，更多的中国人都有一颗火热而滚烫的爱国之心ღ★！我想ღ★，更多的中国人都牢记着“国家兴亡ღ★，匹夫有责”的重任ღ★！

　　让我们在这个可以自由交流的平台上ღ★，一起用泪水ღ★、汗水J9游会真人游戏第一品牌ღ★、激情ღ★、理想还有理性来擦亮我们心中不灭的四个大字ღ★：中国制造ღ★！